DTC P0137、P0138、P013A、P013B、P013E、P013F、P2270或P2271

DTC 说明

DTC P0137:

加热型氧传感器 2 电路低电压

DTC P0138:

加热型氧传感器 2 电路高电压

DTC P013A:

加热型氧传感器 2 浓转稀响应缓慢

DTC P013B:

加热型氧传感器 2 稀转浓响应缓慢

DTC P013E:

加热型氧传感器 2 浓转稀响应延迟

DTC P013F:

加热型氧传感器 2 稀转浓响应延迟

DTC P2270:

加热型氧传感器 2 信号卡滞在稀

DTC P2271:

加热型氧传感器 2 信号卡滞在浓

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
信号 — 端子 4	P0137	P0138	P0138	P013A、P013B、P013E、P013F、P2270、P2271
信号 — 端子 3	P0137	P0138	P0138	P013A、P013B、P013E、P013F、P2270、P2271

故障诊断仪典型数据

加热型氧传感器 2

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路
工作条件：发动机 = 怠速 — 在正常工作温度下。参数正常范围： 200 至 800 mV
信号 — 端子 4	0 V	1.7 至 3.0 V	1.7 至 3.0 V
信号 — 端子 3	0 V	1.7 至 3.0 V	1.7 至 3.0 V

电路/系统说明

有关部件/系统的概述，参见：加热型氧传感器的说明和操作

电路	说明
信号 — 端子 4	控制模块输入电路具有一个连接至 5 V 电压的内部电阻。
信号 — 端子 3	控制模块输入电路具有一个连接至搭铁的内部电阻。

部件	说明
B52 加热型氧传感器	启动发动机后，发动机控制模块在开环模式下运行，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。当发动机运行时，加热型氧传感器升温且开始产生在 40 至 1050 mV 之间的电压。发动机控制模块监测到加热型氧传感器电压波动达到一定程度后，进入闭环模式。该控制模块利用加热型氧传感器电压确定空燃比。加热型氧传感器电压朝 1000 mV 方向升高，表示燃油混合气偏浓。加热型氧传感器电压朝 0 mV 方向减少，表示燃油混合气偏稀。
K20 发动机控制模块	该控制模块负责控制一系列执行器，旨在确保实现最佳的发动机性能。控制模块通过从各种传感器中读取值、解译数据并相应地调节发动机执行器来实现。

部件

说明

B52 加热型氧传感器

启动发动机后，发动机控制模块在开环模式下运行，计算空燃比时忽略加热型氧传感器信号电压。当发动机运行时，加热型氧传感器升温且开始产生在 40 至 1050 mV 之间的电压。发动机控制模块监测到加热型氧传感器电压波动达到一定程度后，进入闭环模式。该控制模块利用加热型氧传感器电压确定空燃比。加热型氧传感器电压朝 1000 mV 方向升高，表示燃油混合气偏浓。加热型氧传感器电压朝 0 mV 方向减少，表示燃油混合气偏稀。

K20 发动机控制模块

该控制模块负责控制一系列执行器，旨在确保实现最佳的发动机性能。控制模块通过从各种传感器中读取值、解译数据并相应地调节发动机执行器来实现。

运行 DTC 的条件

P0137

• 与以下系统/部件相关的 DTC = 未设置

– B66 进气温度传感器
– B74 歧管绝对压力传感器
– B75C 多功能进气传感器
– B198 燃油成分传感器
– Q12 蒸发排放碳罐吹洗电磁阀
– Q17 喷油器
– Q38 节气门体

• 气缸断缸系统=未激活
• 减速燃油切断=未激活
• 发动机运行时间=大于 5 s
• 燃油乙醇含量=低于 87%
• 燃油控制环路状态=闭环
• 燃油油位=高于 10%
• 点火电压=高于 11 V
• 故障诊断仪设备控制：未激活

DTC 运行频率 = 连续 — 满足运行条件后 — 超过 5 s

P0138

• 与以下系统/部件相关的 DTC = 未设置

– B66 进气温度传感器
– B74 歧管绝对压力传感器
– B75C 多功能进气传感器
– B198 燃油成分传感器
– Q12 蒸发排放碳罐吹洗电磁阀
– Q38 节气门体

• 气缸断缸系统=未激活
• 发动机运行时间=大于 30 s
• 点火电压=高于 11 V

DTC 运行频率 = 连续 — 满足运行条件后 — 超过 3 s

P013A、P013B、P013E、P013F

• {P013A}DTC P0137、P0138、P013B、P013E、P013F、P2270、P2271 = 未设置
• {P013B}DTC P0137、P0138、P013A、P013E、P013F、P2270、P2271 = 未设置
• {P013E}DTC P0137、P0138、P013A、P013B、P013F、P2270、P2271 = 未设置
• {P013F}DTC P0137、P0138、P013A、P013B、P013E、P2270、P2271 = 未设置
• 与以下系统/部件相关的 DTC = 未设置

– B34 发动机冷却液温度传感器
– B52 加热型氧传感器
– B66 进气温度传感器
– B74 歧管绝对压力传感器
– B75C 多功能进气传感器
– B198 燃油成分传感器
– Q12 蒸发排放碳罐吹洗电磁阀
– Q17 喷油器
– Q38 节气门体
– 发动机缺火

• 燃油油位=高于 10%
• 加热型氧传感器加热器电阻读入状态=有效
• 点火电压=高于 11 V

DTC 运行频率 = 连续 — 满足运行条件后 — 超过 5 s

P2270、P2271

• {P2270}DTC P0137、P0138、P013A、P013B、P013E、P013F、P2271 = 未设置
• {P2271}DTC P0137、P0138、P013A、P013B、P013E、P013F、P2270 = 未设置
• 与以下系统/部件相关的 DTC = 未设置

– B34 发动机冷却液温度传感器
– B52 加热型氧传感器
– B66 进气温度传感器
– B74 歧管绝对压力传感器
– B75C 多功能进气传感器
– B198 燃油成分传感器
– Q12 蒸发排放碳罐吹洗电磁阀
– Q17 喷油器
– Q38 节气门体
– 发动机缺火

• 加速踏板位置=低于 2%
• 催化器温度=500 至 900°C（932 至 1652°F）
• 发动机转速=1,100 至 3,300 RPM
• 燃油控制环路状态=闭环
• 燃油油位=高于 10%
• 加热型氧传感器加热器电阻读入状态=有效
• 点火电压=高于 11 V
• 多功能空气流量=2 到 20 g/s
• 车速=56 到 131 km/h（35 到 82 MPH）
• 变速器油温度=高于 −40°C (−38°F)

DTC 运行频率 = 连续 — 满足运行条件后 — 超过 5 s

设置 DTC 的条件

P0137

加热型氧传感器 2 = 低于 40 mV — 超过 50 s

P0138

加热型氧传感器 2 = 高于 1,050 mV — 超过 13 s

P013A

• 加热型氧传感器 2=150 至 450 mV
• 多功能空气流量=大于 60 g/s

P013B

• 加热型氧传感器 2=350 至 600 mV
• 多功能空气流量=大于 100 g/s

P013E

• 加热型氧传感器 2=高于 450 mV
• 多功能空气流量=大于 70 g/s

P013F

• 加热型氧传感器 2=低于 350 mV
• 多功能空气流量=大于 140 g/s

P2270

• 加热型氧传感器 2=低于 850 mV
• 多功能空气流量=大于 74 g/s

P2271

• 加热型氧传感器 2=高于 100 mV
• 多功能空气流量=大于 30 g/s

设置 DTC 时采取的操作

DTC 说明目录中列出的 DTC = B 类 DTC — 以下例外

P013A、P013B = A 类 DTC

清除 DTC 的条件

DTC 说明目录中列出的 DTC = B 类 DTC — 以下例外

P013A、P013B = A 类 DTC

参考信息

示意图参考

发动机控制示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
2.确认未设置与以下部件/系统相关的 DTC：B52 加热型氧传感器
如果已设置相关 DTC
参见：故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果未设置相关 DTC
3.发动机»怠速—在正常工作温度下。
4.确认故障诊断仪参数：HO2S 2（加热型氧传感器 2）=50 至 1050 mV
如果不在 50 和 1,050 mV 之间
参见：电路/系统测试
如果在 50 和 1,050 mV 之间
5.确认故障诊断仪参数：HO2S 2（加热型氧传感器 2）=该值不应出现骤升或骤降。
执行此操作，同时监测参数：

• 摆动线束和连接器：B52 加热型氧传感器
• 摆动线束和连接器：K20 发动机控制模块

如果该值出现了骤升或骤降
必要时维修 » 线束/端子/电气连接器
如果该值未出现骤升或骤降
6.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC
参见：电路/系统测试
如果未设置该 DTC
7.一切正常。

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火以及将所有车辆系统 » 关闭
2.断开相应的电气连接器：B52 加热型氧传感器
3.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式且关闭 » 发动机
4.测试下列测试点之间的电压是否为 1.7 至 3.0 V：信号电路端子 4&搭铁
如果低于 1.7 V

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
4.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
4.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路端子 4&搭铁
如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
4.4 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：信号电路端子 4@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果高于 3.0 V

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
4.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
4.3 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
4.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：信号电路端子 4&搭铁
如果等于或高于 1 V » 修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果在 1.7 和 3 V 之间
5.确认故障诊断仪参数：HO2S 2（加热型氧传感器 2）=1.7 至 3.0 V
如果低于 1.7 V

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
5.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
5.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路端子 3@部件线束&搭铁
如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大 » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果在 1.7 和 3.0 V 之间
6.在下列测试点之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线：信号电路端子 4&信号电路端子 3
7.确认故障诊断仪参数：HO2S 2（加热型氧传感器 2）=0.0 V
如果高于 0.0 V

7.1 将点火开关 » 置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火并拆下 » 跨接线
7.2 断开相应的电气连接器：K20 发动机控制模块
7.3 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
7.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：信号电路端子 3@部件线束&搭铁
如果等于或高于 1 V » 修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V
7.5 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
7.6 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：信号电路端子 3@部件线束&电路的另一端@控制模块线束
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果为 0.0 V
8.确认未出现以下状况：

• B52 加热型氧传感器—进水@线束连接器
• 发动机—真空泄漏
• 蒸发排放炭罐—浸透燃油
• 燃油—已被污染/质量不佳»参见：酒精/污染物进入燃油的诊断
• 燃油压力—高/低»参见：燃油系统诊断
• 泄漏»参见：排气泄漏

如果存在任一故障
必要时，修理或更换
如果不存在任何故障
9.测试或更换部件：B52B 加热型氧传感器 2

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验：诊断修理检验

• 加热型氧传感器的更换－传感器 2
• 有关控制模块的更换、编程与设置信息，参见：控制模块参考

DTC P0137、P0138、P013A、P013B、P013E、P013F、P2270或P2271

诊断说明

DTC 说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

加热型氧传感器 2

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P0137

P0138

P013A、P013B、P013E、P013F

P2270、P2271

设置 DTC 的条件

P0137

P0138

P013A

P013B

P013E

P013F

P2270

P2271

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

参考信息

电路/系统检验

电路/系统测试

维修指南